Page 65 - Boletín Avanza

control. Hubo daños considerables. Uno de
los tripulantes atribuyó a Amelia la
responsabilidad del accidente. El Electra fue
enviado de regreso a California para
reparaciones y Amelia continuó los planes
para hacer otro intento. Esta vez el curso del
viaje sería hacia el este. De ahora en adelante tenía 2.000 galones de combustible para 20
sólo viajarían Noonan y Earhart.
Después de recibir al Electra partió de Los
Ángeles hacia Florida el 21 de mayo de
1937. El 1 de junio salieron de Miami, y su
primer destino fue San Juan, Puerto Rico, de
ahí voló a Caripito, al oriente de Venezuela,
bordeando luego Sur América con rumbo a
África y el Mar Rojo. Desde allí realizó un
vuelo inédito en la historia de la aviación,
hacia Karachi en Pakistán. Después se
dirigieron rumbo a Calcuta el 17 de junio.
Posteriormente su destinos fueron Rangún
(Birmania), Bangkok, Singapur y Bandung.
En Bandung en la isla indonesia de Java,
ocurrieron algunos percances. Hubo retraso
por el mal tiempo y a la aeronave se le
realizaron reparaciones. Pero lo más grave
fue que Amelia enfermó de disentería.
Partieron de allí el 27 de junio hacia Darwin
en Australia, donde mandó los paracaídas
de regreso por que no serían necesarios
-según ella- en lo que restaba del viaje.
Amelia Lara Faría: 1ERA. CONTROLADORA AÉREA DE LATINOAMÉRICA
Nació en Carúpano, Estado Sucre, el 27 de
Enero de 1935. Sus inicios en la actividad
aeronáutica fueron a la edad de 14 años
desempeñándose como Operadora de
Telecomunicaciones (en clave
morse) para AVENSA en la ciudad
que la vio nacer. A los 16 años se
muda a Carácas y es contratada
por la compañía RANSE para
ejercer el mismo cargo. Allí siente
curiosidad por otra rama de la
aeronáutica, los Servicios de
Tránsito Aéreo, pero al querer
estudiar se encuentra que es una carrera
solo para hombres. Sin embargo, eso no la
www.asca.edu.do
Llegó a Lae, Papúa Nueva Guinea el 29 de
junio con 35.405 kilómetros volados y
11.265 por recorrer. En ese lugar se
comunicó con el Herald Tribune. Las fotos la
mostraban enferma y cansada. Partió a las
0:00 GMT el 2 de julio. Se cree que el avión
ó 21 horas de vuelo, pero la situación
atmosférica no era la más favorable pues
estaba nuboso y con lluvias intermitentes.
En lo restante mantendría comunicación
con el guardacosta estadounidense Itasca. A
las 7:20 GMT reportó su posición a 232
kilómetros al suroeste de las Islas
Nukumanu. A las 8:00 GMT hizo su último
contacto de radio con Lae donde se les
comunicó que el avión volaba en curso a la
Isla Howland a 3.657 metros de altura. Sin
embargo nunca se supo el rumbo que siguió
tras alcanzar Nukumanu. Después hubo
algunas transmisiones cortas al Itasca, pero
no pudo averiguarse su posición porque los
mensajes eran demasiado breves.
A las 19:30 GMT se recibió el siguiente
reporte: «KHAQQ llamando al Itasca.
Debemos estar encima de ustedes, pero no
los vemos... El combustible se está
agotando...» A las 20:14 GMT el guardacosta
recibió el último mensaje dando su posición;
detuvo y su sueño la motivó a luchar y
defender la igualdad de la mujer y el
derecho a ejercer una profesión de enorme
responsabilidad. Meta cumplida y en 1961
es la primera mujer en graduarse
en Venezuela y América Latina
como Controladora de Tránsito
Aéreo, iniciando operaciones el 16 y estima de sus compañeros por ser justa,
de junio de 1962 en la Torre de
Control del Aeropuerto de La
Carlota, de donde pasó al
desaparecido Aeropuerto Grano
de Oro en Maracaibo. Se
especializó en Madrid en el Avanzado de
Radar en 1974, trabajó en el Centro de
BOLETÍN @VANZA
hacia las 21:30 GMT determinaron que el
avión pudo haberse estrellado en el mar y
entonces comenzó la búsqueda.
Se ha establecido que el aeroplano cayó de
56 a 160 kilómetros de la costa de la isla
Howland. Se vislumbró una chalupa, pero al
final no se encontró nada. De acuerdo con
los expertos se cree que el avión pudo haber
flotado debido a los tanques vacíos. El
presidente Franklin D. Roosevelt autorizó la
búsqueda con 9 barcos y 66 aviones, una
operación de un costo de 4 millones de
dólares. Alrededor del 18 de julio el rastreo
fue abandonado en el área de Howland.
George Putnam buscó más ayuda para
continuar, pero las esperanzas de
encontrarlos fueron ya inexistentes. Un faro
fue construido en 1938 en la isla Howland
en su honor. De su desaparición ha habido
multitud de teorías acerca de su final y el de
su compañero, así como expediciones en
búsqueda de sus restos.
Amelia regularmente enviaba cartas a
George, y en una de ellas escribió: «Por favor
debes saber que soy consciente de los
peligros, quiero hacerlo porque lo deseo. Las
mujeres deben intentar hacer cosas como lo
han hecho los hombres. Cuando ellos fallaron
sus intentos deben ser un reto para otros».
Control de Área de Maiquetía, como Jefe
de la Oficina ARO Maiquetía y
posteriormente, gracias a sus muchos
méritos, ocupó el puesto más alto que
mujer alguna había llegado, Jefe del
Departamento de CTA - División de
Aerovías Nacionales de la Dirección de
Aeronáutica Civil, donde se ganó el aprecio
reconocer y premiar los méritos de sus
colegas.
Definitivamente Doña Amelia fue una
admirable mujer que rompió con muchos
prejuicios de su época convirtiéndose en
pionera de la Aviación Civil Venezolana.
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